新华财经东京3月29日电 （记者 刘春燕） 3月26日，特朗普一个多月前就扬言要实施的“汽车关税”靴子落地，4月3日起美国将对所有进口汽车、发动机等核心零部件加征25%关税，日本赫然成为加税对象。

实际上，本次“汽车关税”日本是全世界受伤最重的那一个。这种伤痛至少将在心理、经济、产业三个层面持续蔓延。

首先，背刺之伤。尽管2月以来日本上下已忧虑多时，加税预期也已令汽车股普遍下跌；尽管日本经济产业大臣武藤容治3月访美游说并未获得“豁免”承诺，但当忧虑成为现实，从日本国内一片震怒、各大媒体骂声如潮来看，日本对于被盟友背刺还是缺乏心理准备，过于相信自己与美国的所谓盟友关系，过于看重自己对美国的所谓贡献。

日本首相石破茂在国会答辩时表示，“‘汽车关税’对日本经济影响极大”。“日本在投资和就业等方面对美国经济做出很大贡献，美国这样不加区分对所有国家一律加征汽车关税真的合适吗？”

日本经济产业大臣武藤容治表示“尽管一再要求将日本排除在外，还是成为加税对象，这非常遗憾。”

其次，经济之痛。从宏观经济角度来看，“汽车关税”将危及严重依赖出口的日本经济。美国是日本最大出口市场，日本是除墨西哥之外对美汽车出口额最大的国家。2024年日本对美汽车出口额约为6万亿日元，占日本对美出口总额的近三成。

根据日本经济新闻社的估算，如果特朗普汽车关税导致日本汽车出口下降、日本国内汽车生产减少，最多或使日本经济遭受13万亿日元的损失。这大约相当于2024年访日外国人消费额的1.6倍，占日本名义国内生产总值的2％多。

同时，由于汽车产业关联众多行业，日本国内钢铁、流通、销售等相关产业也将受到打击，涉及到的就业人口最多或达558万人。瑞穗研究与技术公司调查部主任小野亮表示，如果“汽车关税”长期化，日本经济将面临空心化风险。

第三，产业之困。美国是日本汽车产业的最大出口市场。这不仅包括日系车企从日本国内向美国出口的汽车，由于日本车企在墨西哥、加拿大等地布局了大量产能和供应链，这些工厂的对美出口都将受到影响。表面上看，墨西哥虽然排在对美汽车出口首位，但其中相当大的一部分是日本汽车厂商贡献的。所以，本次汽车关税，日本汽车厂商可谓是受到海内外双重打击。

据日本汽车工业会数据，2024年日本国内的汽车产量为823万辆，其中有近137万辆汽车出口到美国。瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进指出，如果将日系车企在墨加两国生产的汽车算在内，日企在美总销量高达570万辆，占美国市场份额的近4成。此外，日本车企的美国工厂在主要零部件方面也主要依赖进口。

汤进说，“汽车关税”无疑将使日本汽车产业面临价格上升，竞争力下降的难关。这不仅是对整车企业的打击，整个供应链都将受到很大的影响。

据野村证券分析师阿宁亚·达斯（Anindya Das)预测，“汽车关税”或致马自达的年度营业利润陷入亏损、丰田营业利润或下降30%。

“汽车关税”落地消息传来，东京股市包括汽车部件制造商在内的运输机械板块连续两个交易日大跌，对美国市场依赖度最高的马自达跌去10%以上。股市震荡之大也印证了此前市场对“汽车关税”预期不足。

全世界都在关注作为美国的“亲密盟友”日本遭此背刺会如何反击？然而几乎无牌可打的日本政府目前除了“非常遗憾”就是“继续努力申请除外”。汽车厂商自然是胳膊拧不过大腿，为了生存只能忍痛应对。苦涩选择包括：继续在美国增资扩产，关键部件方面或是加大在美国国内的采购、或把供应链搬到美国。

据日媒报道，本田已决定4月起停止美国工厂所需混合动力汽车用电池的进口、改为采用丰田在美国国内生产的电池。这一供应链调整将涉及40万辆混合动力汽车。汤进指出，日系车企不分派系抱团取暖、联手重构供应链是不得已的选择，“汽车关税”不仅将动摇北美市场的供应链根基，停止进口也将令日系车企经营压力进一步加大。

为了保证日本国内的就业及竞争力，丰田曾承诺无论怎样在海外增资扩产，在日本国内至少要保持300万辆的产能。当日本政府无力保护自己的企业，在特朗普的关税淫威之下这一承诺是否还能坚守目前不得而知。

此外，全球汽车产业正面临重大转型，在电动化、智能化赛道上发力迟缓、正值经营困难期的日本汽车产业该如何熬过“汽车关税”严冬也成为海内外专家关注的焦点。

编辑：王媛媛

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