2026年春运是海南自由贸易港封关运作后的首个春运。琼州海峡南岸，海口“三港”要在40天内输送旅客超466万人次、车辆逾百万辆次。466万人，相当于海口常住人口的1.5倍，一条承载两岸旅客双向奔赴期待的客滚航线如何服务好这股跨海人流、车流？

数字是冰冷的，但数字背后，是57艘船舶昼夜不歇的航迹，是2600余名船员的接力坚守，是2000余名志愿者递出的每一杯热茶，是无数个不眠之夜里，那些被一次次刷新又默默扛起的极限。

一条客滚航线持续地优化与提升

“20年前过海，港口拉客的人多，秩序混乱，没有指示，等船装满才能走，一等就是四五个小时。”海口市民刘先生站在新海港宽敞明亮的候船大厅里感慨道。如今这里与国际机场无异，准点发班，人车分离，旅客通过廊桥登船，再不用日晒雨淋。

图为旧时海口港码头作业场景，人车同步进出轮渡。

从无序到有序，从等待到准点，这条大约只有18海里的航线，浓缩了一座滨海城市20年的服务能级跃升。

转机始于2005年。琼北“三港”资源整合，秀英港、海口新港、马村港实现统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。曾经各自为战的港口拧成一股绳，结束了“船等车、车等船”的散乱局面。

图为海口新海港客运综合枢纽投用后，旅客正在通过安检，海口新海港实行人车分离作业模式，人员直接通过廊桥登上船舶。

硬件迭代的同时，管理之变更为深刻。2019年，琼州海峡两岸实现航运资源一体化整合，航运一体化调度机制落地，船舶准班率大幅提升；“全预约过海”模式全面推行，小车提前购票、货车预约进港，通过全覆盖宣传体系精准触达每一位过海客群。“以前怕堵车，凌晨三四点就得到港口排队，现在按预约时间出发，到港就能上船！”自驾旅客王先生道出了春运过海的新变化。

极限排班与裂变式需求增长

2月7日，琼州海峡单日发班超350航次，这意味着什么？以“紫荆二十二号”船舶为例，单船日均执行8趟运输任务，这是安全保障下近乎极限的排班。

为什么不提前配备更多运力？答案藏在淡旺季的算术题里。从公开资料可见，琼州海峡客滚运输春运40天旅客运输量约占全年的四分之一，车辆运输量约占五分之一，春节期间日均运输量是平时的3倍以上。这是一道难解的“结构性矛盾”题：高峰期不够用，淡季用不完，琼州海峡无法完全按春运峰值配置运力。

这就如同城市公交系统，早高峰挤不上车，但到了上午10时过后，车上可能就只有寥寥数人。如果城市公交都按照早高峰的客流量配车，那平峰期满大街都是空车在跑，既浪费资源又可能造成城市拥堵。琼州海峡的船队规模既要考虑春节那几天的“高峰期”，也要考虑日常的“平峰期”。

但尽管如此，公开信息显示，琼州海峡运营各方仍在努力提升运力造新船，只为早日缓解高峰期小车过海船票紧张难题。

据统计，今年春运前十一天，琼州海峡累计运送旅客超130万人次、车辆超32万台次，同比分别增长13.5%、7.5%。值得注意的是，新能源车辆运送量达5.85万台次，同比激增85% 。这不是简单增量，是裂变。

为应对这一变化，琼州海峡实行新能源车“专船专班”制，4艘专用平板驳船高负荷运转，日均发班50个，日均可保障新能源车5600辆次，新能源车过海运能每年都同比大幅提高。

在春运中见证人的托举

运力的天花板由船决定，服务的下限由人托举。

“请注意脚下安全，小心碰头。”这是“紫荆二十二号”客运主任李锦松每天重复最多的一句话。他已连续在岗近两个月，客运强度持续处于高位，却始终保持着高标准服务。

图为2月17日大年初一，志愿者在海口新海港综合客运枢纽为出行旅客服务。

在海口长滨北五路春运保障志愿服务点，志愿者快步迎向一位抱着孩子、拖着行李的年轻妈妈，接过包裹，引导至休息区，递上热水。这一幕被定格成今年春运海口最日常的剪影。

海口市秀英区组建了960人的志愿服务队伍，在“三港”及周边搭建“5+3”服务网络——5个重点区域常态化点位、3个应急支援点，24小时轮值。海口海事局联合12家单位成立“琼州海峡青年志愿者联盟”，把服务从码头延伸至航程。在港口，超过2000人次的志愿者队伍耐心解答每一次问询。

数字可以量化投入，仅海事系统志愿者已服务旅客超5万人次。但数字无法量化的，是那些“一对一”陪护轮椅老人的90度弯腰，是船舱内指挥车辆停放时蹭满油污的工装，是为长途货车司机送上的那份盒饭。

在不被看到的角落，还有更多默默付出的人：彻夜值守在进港公路的交警、凌晨4点开始清运垃圾的环卫工、为过海旅客提供支持的普通市民……

政企联动只为守护旅客出行路

春运是一场关于团圆的奔赴，也是一次需要各方理解与配合的协同作战，在这些身影背后，还有一个看不见的“大脑”在高效运转。

图为海口新海港调度指挥中心。

琼州海峡春运指挥中心就设在海口新海港的一间办公室里。每天清晨，来自交通、海事、气象、公安等部门的工作人员，与港口、航运企业的一线调度员围坐在一起，对着大屏幕上跳动的实时数据——船舶动态、港口待渡车流量、未来几小时的风力预报——逐项研判、现场决策。

这里没有层级森严的座位，只有围绕同一张长桌展开的协商。什么时候启动应急响应？哪条船优先装载长途货车？港口周边道路如何分流？每一个决策背后，都是多轮推演和数据支撑。企业提出运力极限，政府协调资源保障；政府提出客流预测，企业调整排班计划。政企之间的“无缝对接”，让这条水道的每一分运力都发挥到极致。

正是这种“靠前指挥、一体联动”的机制，让琼州海峡在面对极端天气、突发客流时，始终保持着有序运转。

指挥中心的一位值班人员说：“这里没有白天黑夜之分，只有保障畅通这一件事。”

对于琼州海峡这条航线而言，“春运”这份考卷或许永远没有满分，但那些深夜不熄的调度屏幕、寒风中的志愿者身影、船舱里一遍遍的“请注意安全”，都在诉说同一件事：他们和你一样，也想早点回家，却选择站在这里，守护每一颗期盼团圆的心。

随着新船陆续投用、智慧调度系统持续优化，这场每年一度的“压力测试”，终将转化为常态化运行的从容。但无论技术如何进步，那些被数字丈量的承诺与坚守，那些藏在每一趟准点发班背后的付出，将永远是这条水道上，最温暖的力量。（黄桂林、叶文华）

 

编辑：幸骊莎

 

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