新华财经纽约3月30日电（记者刘亚南）在美国政府补贴刺激下，随着电动汽车车型快速增加和疫情冲击带来生活方式的改变，美国电动汽车销量从2021年开始快速增长，并在2023年达到118万辆。

不过，受到基础设施发展滞后，廉价车型稀缺，政府补贴政策不确定性升高和油价回落提高传统燃油车经济性等因素影响，美国消费者在过去几个月对电动汽车的热情消退，电动汽车销量增速放缓，业界感到担忧并试图加以应对。

电动车仍偏“高端”

为期十天的2024年纽约国际车展29日开始向公众开放，参展的主要汽车品牌几乎都有电动汽车展位。由于当日为公休假日，不少儿童和青少年随家人一同来参观，来探索不同造型和种类的汽车。

车展上一些品牌推出的电动汽车吸引了观众的眼球，尤其是一些新颖的设计得到额外的关注。不过，仔细查看展出的电动汽车建议售价，基本上售价在4万美元以上，更有售价在8万美元至10万美元以上的保时捷纯电动Macan车型。

3月29日，参观者在2024年纽约汽车展上察看一款保时捷轿车的细节。新华社记者 刘亚南 摄

与此相比，在传统燃油车和混合动力汽车车型中较为容易找到售价在3万美元以下的车型。

日产汽车在此次展会上展出了Nissan Leaf电动车，这一款电动车被美国行业研究机构Kelly Blue Book列为最廉价电动车排名的第一名。

Nissan Leaf S车型最低售价为2.8万美元，可以说价格很有吸引力，但电池容量仅有40千瓦时，一次充电后行驶里程为240公里，使用场景较为有限。而Nissan Leaf SV Plus车型电充容量提高到了60千瓦时，一次充电后行驶里程提高到340公里，但价格也随之升至3.6万美元以上。

3月29日，日产汽车在2024年纽约汽车展上展出Leaf SV Plus电动车。新华社记者 刘亚南 摄

在雪弗兰展位上，展出的雪弗兰探界者电动车基本款售价为3.5万美元左右，满电行驶里程为513公里，但需要今年晚些时候才可以预定。现在可以预定的探界者电动车售价则在4.3万美元以上，满电行驶里程同样为513公里。

显然，雪弗兰较为重视开发更容易负担的电动汽车，该公司预计还会推出雪弗兰Bolt EUV。

销售代表斯泰西告诉记者，雪弗兰已经在2023年底停止了雪弗兰Bolt电动车的生产，但仍有一些库存。今后，雪弗兰Bolt电动车将使用通用Ultium平台，续航里程将会更长，很可能在2025年或2026年时上市。目前仍不知道新版Bolt电动车的续航里程和定价信息。

3月29日，参观者在2024年纽约汽车展上察看一款通用雪弗兰电动车的细节。新华社记者 刘亚南 摄

雪弗兰官网把Bolt电动车称为美国最廉价的电动车，起步价为2.65万美元，续航里程为416公里。

如果考虑到联邦政府提供的7500美元购车补贴，售价在3万美元以下的电动车最终售价可能仅有2万美元或更低，价格上无疑具有竞争力，适宜于普通大众的需求和承受能力。

此外，极星汽车（Polestar）展出的几款电动车在中国生产，极星4的车窗等外观设计颇引人注目，但进入市场已经有几年的极星2低配版起步售价就在5万美元左右。

3月29日，参观者在2024年纽约汽车展上察看极星电动车的细节。新华社记者 刘亚南 摄

现场销售人员告诉记者，目前在美国所售品在中国制造，虽不能享受美国政府提供的7500美元电动汽车补贴，但极星方面则会在售价中提供类似的价格减免。

据这名销售人员介绍，极星3电动车有望今年实现在美国南卡莱罗纳州生产，与沃尔沃汽车共用生产设施，这无疑有利于进一步提高价格竞争力，并降低政策风险。极星3电动车将在几个月后开始交付，而极星4电动车则在4月份开始接受订单。

销量增速放缓引发担忧

数据显示，美国电动汽车销量从2020年到2023年增长了四倍以上，可以说势头强劲。

Kelly Blue Book发布的数据显示，2023年美国电动汽车销量为118.9万辆，同比增长46.3%。其中，特斯拉去年在美国销量为65.4万辆，市场占有率为55.1%。

不过，最近几个月美国电动汽车市场增长势头明显放缓，预计今年增速会明显下滑。

美国汽车行业研究机构君迪 （J.D. Power）负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔（Elizabeth Krear）27日出席电动汽车研讨会时表示，美国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续第五个月下滑。现在，只有23%的购车人表示很可能会考虑购买电动汽车。

3月29日，参观者在2024年纽约汽车展上排队试驾电动车。新华社记者 刘亚南 摄

当日出席这一研讨会的多位行业人士大多提到了电动汽车市场增长放缓，但对今后走势的判断则有明显分化。

标普全球出行研究部门发布的数据显示，1月份美国电动汽车登记数量为8.9万，同比增长15%，明显低于2022年至2023年期间的50%以上增速。

科瑞尔表示，消费者拒绝购买电动汽车的首要原因是基础设施建设滞后。虽然基础设施指数在去年提高了8%，但仅此不足以撬动电动汽车的接受度。使用中，电动汽车数量增速是电动汽车充电桩安装速度的2.5倍。其次为价格问题，高端车市场电动汽车成本已经低于传统燃油车，但大众市场板块电动汽车仍然比传统燃油车贵。

科瑞尔认为，增加针对大众市场的电动汽车尤其是中型电动SUV和皮卡车将会给主流市场提供更多选项。如果电动车售价是人们能负担得起的，将会引发大众市场消费者的共鸣。

科瑞尔预计，尽管今年电动汽车市场开头有些波折，但三月份数据出现反弹。电动汽车在新车销售中的占比将从2023年的2023年第四季度的8.1%提高到今年年底的12%和2025年年底的18%。

科瑞尔说，有很多针对大众市场的电动汽车将要推出，代工工厂已经表示会让电动汽车更易负担。

金瑞基金顾问公司高级投资策略师安东尼·萨辛（Anthony Sassine）认为，全球电动汽车行业在经历增长放缓，整个行业在对消费者需求作出调整，而消费者需要的是更便宜的电动汽车。

萨辛27日在金瑞基金交流会上表示，新的更便宜电动汽车车型在2025年和2026年上市以后，全球电动汽车将出现新一波快速增长势头。

全美汽车经销商协会总裁兼CEO迈克·史丹顿 （Mike Stanton）则认为，消费者对电动汽车的接受预计会比较缓慢，人们关注插电式混合动力汽车和其他选项这一转变很好。

史丹顿预计，到2025年，电动汽车在美国新车销量中的占比可能为15%或20%。他的这一预测低于科瑞尔30%的预期。汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）认为，到2029年，电动汽车和插电式混合动力汽车在美国新车销量中的占比将很可能达到40%。

史丹顿告诉记者，可负担性和充电网络都构成问题，政府需要提供更多刺激措施，但今年大选后的新政府可能会退出现有刺激措施。

美国环境保护署在日前公布了对2027-2032年机动车排放的最终标准，与最初拟定的规则相比，对今后几年机动车排放降低的速度有所下调，并且没有强制规定电动汽车在汽车总销量中的比重，可以利用混合动力和其他减排措施。

这一政策调整既有拜登政府为争取汽车行业的支持而做出让步的原因，也有最近美国电动汽车销量放缓引发对电动汽车发展潜力再评估的可能。

 

编辑：罗浩

 

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