新华财经天津7月12日电（记者王宁、李亭）2021年6月，中国北方内外贸海运价格的风向标——天津航运指数（TSI）收于1658.34点，创历史新高，环比5月最后一个发布日累计上涨8.15%，今年上半年累计上涨54.30%。

分析认为，二季度运输旺季到来是推动天津航运指数持续攀升的重要原因。预计三季度涨势将有所缓和，但各地港口拥堵、航运附加费用上涨、国际油价回升等因素将促使航运价格保持高位，短期内难有大幅回落。

作为综合反映天津及北方地区航运市场价格波动的天津航运指数（TSI），由北方国际集装箱运价指数（TCI）、北方国际干散货运价指数（TBI）、沿海集装箱运价指数（TDI）通过计算而得。指数样本范围覆盖了27条连接天津港、青岛港、曹妃甸港与世界港口的国际航线，以及天津港和中国主要港口的内贸海运航线。

受新冠肺炎疫情影响，国际海运运力紧张，运价持续上涨。自2020年6月以来，TSI已连续12个月保持月度环比上涨。一年以来，TSI从2020年6月末的609.80点涨至2021年6月末的1658.34点，涨幅达171.95%。其中，TCI上涨373.22%，TBI上涨81.63%，TDI上涨101.69%。

今年以来，此前持续暴涨的国际集装箱运价一度有所缓和，于3月份出现环比下跌6.4%。然而，二季度以来，TCI再度回归上升通道，4月环比上涨11.42%、5月环比上涨17.97%，创年内单月最大涨幅，6月延续涨势环比上涨9.95%。

天津市航运商务技术服务中心主任杨静分析指出，市场需求依然成为运价走势的决定性因素。随着消费旺季来临，各地进口商持续加大旺销品采购量，截至6月底市场运量始终保持升势，推动运价不断走高。再加上苏伊士运河大拥堵对海运供应链的连锁影响、部分船公司陆续征收旺季附加费等，也推升了运价。

“不光运价持续上涨，由于舱位紧张，很多企业提前约好的价，船公司都不执行了。目前大多数船公司愿意做预付款的货物和大量到付款的货物，而选择FOB方式的货，很难发出去。”天津津贸通供应链管理服务有限公司董事长许晓鹏预计，下半年以集装箱为代表的海运运费还将持续上涨。

干散货方面，二季度以来出现了“过山车”式走势。数据显示，今年4月TBI环比上涨10.33%，5月环比下跌1.27%，6月震荡回升环比上涨11.12%。分析认为，煤炭、粮食等大宗商品市场持续火热，但各航线运力尚未恢复，导致国际干散货运价不断攀升。

具体来看，进口煤炭运输市场方面，北方国际煤运价指数6月先跌后涨，收于1340.06点，累计上涨11.55%。以巴拿马型船为代表，澳大利亚达林浦至天津航线运价月内一度下跌3.18%，但中下旬迅速反弹，波动幅度达16.42%。

进口粮食运输市场方面，北方国际粮食运价指数连续攀升，6月份累计上涨19.16%。分析认为，近期，粮食货盘成交稳定，加之FFA远期合约价格反弹，导致市场运价连续上涨。尤其是大西洋地区市场可用运力有限，船东挺价意愿强烈；太平洋市场运力较为充裕，但由于成交保持向好，市场运价同样小幅走高。

进口金属矿石运输市场方面，6月，北方国际金属矿石运价指数一度连续下挫，中下旬震荡上涨，指数值单月累计上涨5.65%。分析认为，近期，金属矿石市场货盘偏少，运力供大于求是市场运价下跌的主要原因，但国际油价和FFA远期合约价格上涨的双重推动，导致市场情绪好转，运价震荡回升。

此外，沿海集装箱运价结束了4月份以来的上涨势头，逐渐趋于稳定。6月，TDI先小幅走高，之后连续下滑，月末回落至月初水平。分析认为，前期TDI回暖主要由于运输旺季到来，内贸进出港集运市场需求整体强劲，进入6月后市场回归常态，其中天津至泉州/厦门航线及天津至广州航线运价甚至出现小幅下跌。

业内人士认为，内贸航线运价或将保持平稳，但国际集装箱运价和国际干散货运价的不确定性较大。一方面，不同地区疫情防控差异可能导致不同航线运价出现分化；另一方面，国际油价和远期运费合约价格双重上涨，导致市场预期普遍走高，短期内仍难有明显拐点。

编辑：郭洲洋

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